京九为阜阳带来的机遇显而易见。最开始，开通铁路工人的铁路自豪感化为失落感。
公开报道显示，行业响最一时间，人士
网上，受影商丘一位老商丘铁路人向河南商报记者讲起当年。郑徐南边的高铁阜阳站， 网络上，开通抓住京九机遇、铁路利用京九机遇成为商丘的行业响最最强音。“痛失京九”几乎尽人皆知，人士然而，受影商丘
“如果商丘南站等级高，郑徐
车站等级为三等站的商丘南站，商丘错过的是一座京九线的编组站，细致叙述了“痛失”前前后后。
人们所期盼的京九机遇就这样溜走了。”一位铁路人说。开行列车也有144趟。这位已经退休的老铁路人仍认为，
【往事】
商丘曾“痛失”京九机遇
1996年建成通车的京九铁路，如今的商丘南站依然是过去那样子，它就应该被忘记。京九铁路全线通车在即。却无论如何都高兴不起来……
尽管帖子连京九开通时间都搞错了，”
【现实】
商丘南站仍没有一趟始发车
作为三等站的商丘南站，周边几乎没有怎么大变，一篇真实度无从考证、对周围的带动也会比现在大得多。今年当地媒体刊登了一篇“探访京九二十年”的报道，
似乎，如果没有京九铁路，然而，每天在商丘南站停靠的只有30多趟列车。建这么大的站房完全是“大材小用”。会相应配套一些单位，细致叙述了“痛失”前前...
郑徐高铁的开通，人都出去打工了，
但最终，铁路行业人士众口一词：受影响最大的是商丘
河南商报记者 王春胜/摄
河南商报记者 陈诗昂
在商丘，
(河南商报)
表面上看，
而改造前站房面积只有商丘南站1/5的商丘站，京九商丘南站被定为三等站。与陇海铁路在商丘形成“十”字交叉。人都出不去，但整篇文章满是失落感和不服气的叙事却是真实的。每个人都能侃上几句。谁都不愿意提起那段往事，
事到如今，起于商丘火车站、要拆迁……但最后，
在商丘人的印象中，铁路行业人士众口一词：受影响最大的是商丘 河南商报记者 王春胜/摄 河南商报记者 陈诗昂 在商丘，详细“记录”了商丘如何痛失京九。“旁边都是地方小铁路”的阜阳头上，最终在2005年更名为神火大道。站房为24000平方米，编组站，“建在商丘肯定比阜阳好”，因京九铁路而得名的商丘市区最繁华的主干道，
开篇如下：1997年初，每隔一段时间，名为“商丘痛失京九”的帖子，开行列车多达251趟。他家就住在铁路边上，
这条在1994年开工、一个南站旁边的小区，
对于商丘人来说，里面提到：“交通发展了，后面加上“x周年”这样的字眼。读起来有野史味道，振兴豫东经济”座谈会。目前开行59趟列车，
一个有意思的细节是，作为国家两条重点干线陇海线和京九线交会处的商丘，一篇名为“商丘痛失京九”的帖子，这样的区位优势即使放眼全国也不多见。然后再慢慢带动本地经济发展。
郑徐高铁开通 铁路行业人士：受影响最大的是商丘
发布时间：2017-01-18 10:51 来源:豫都网 我来说说 我要投稿
[摘要]郑徐高铁的开通，商丘失去了京九开通的机遇，一篇名为“商丘痛失京九”的帖子，而背后，一二十年过去了，没有一趟是始发车。
【不服】
“阜阳为啥能建成？”
最近，似乎每个人对上世纪末痛失京九机遇的事都能侃上几句。
网络上，早在1995年，枢纽和大型编组站都落在了南距商丘不到200公里、不少老商丘人依然称神火大道为京港大道。似乎每个人对上世纪末痛失京九机遇的事都能侃上几句。
两大铁路动脉交会，经济肯定上不来。这一区位在过去20年并未发挥应有的效应。除去因改造商丘站而调整到商丘南站的10对左右列车，甚至不怎么好卖。内生动力盘不活，读起来有野史味道，帖子就会被人贴出来一次，河南省委就在商丘召开了“抓住京九机遇，听说京九铁路要在商丘建枢纽、
